Produits SEW-USOCOME : Moteurs triphasés séries DRE / DRS / DRP / DRL

Products

> La gamme modulaire des moteurs DR
> Classe de rendement
> Les moteurs triphasés des classes de rendement IE
> Grâce au système modulaire des freins, vous choisissez le frein en fonction de vos besoins
> Codeurs intégrés
> Accessoires et options
> Variantes DRL / DRM / DRK
> Variantes de moteurs standards et moteurs à économie d'énergie

Vos avantages

Détermination et commande simples

Configuration de toutes les variantes moteur à partir d'une seule série

Plage de puissance

Moteurs standards : 0,09 ... 200 kW

Moteurs à économie d'énergie : 0,75 ... 160 / 200 kW

Encore plus de possibilités, encore moins de restrictions

Gain de place et réduction des coûts grâce à une structure plus compacte

Sécurité pour l'avenir, d'un point de vue de la politique environnementale (normes)

Réduction du prix des moteurs à économie d'énergie grâce à l'intégration Moteurs à économie d'énergie pour classes de rendement : Standard Efficiency, High Efficiency, Premium Efficiency

Réduction du prix grâce à la possibilité de choix parmi différentes tailles de frein : jusqu'à trois tailles de frein possibles par taille de moteur

Le codeur est entièrement intégré dans le moteur.

Calcul de l'amortissement des moteurs à économie d'énergie

La gamme modulaire des moteurs DR

La nouvelle gamme modulaire de moteurs asynchrones triphasés SEW est basée sur la série éprouvée des moteurs actuels.

Dans le cadre du développement des moteurs à économie d'énergie, le groupe SEW a été le premier fabricant mondial en 2002 à utiliser du cuivre moulé sous pression pour la production en grandes séries.

Le système modulaire DR est composé des trois variantes de moteurs à économie d'énergie (IE1, IE2 et IE3) et offre un concept de freinage parfait - jusqu'à trois tailles de frein sur une taille de moteur - ainsi qu'une solution codeur intégré au moteur très économique. Les moteurs DR sont compatibles avec tous les standards internationaux et satisfont d'ores et déjà aux nouvelles prescriptions de la norme moteurs CEI.

Nul doute que les planificateurs et utilisateurs trouveront dans cette nouvelle série de nombreux avantages ! Une seule série pour des millions de combinaisons.

Classe de rendement

Premium Efficiency	IE3
	Europe, Australie, Nouvelle-Zélande, Etats-Unis et Canada Très hauts rendements Moteurs triphasés de type DRP (moteurs à économie d'énergie), taille moteur 90 et supérieures : 0,75 ... 160 kW Cage du rotor en aluminium ou en cuivre
High Efficiency	IE2
	Europe, Australie, Nouvelle-Zélande, Etats-Unis, Canada, Brésil, Corée, Chine Hauts rendements Moteurs triphasés de type DRE (moteurs à économie d'énergie), taille moteur 80 et supérieures : 0,75 ... 200 kW Cage du rotor en aluminium ou en cuivre
Standard Efficiency	IE1
	Europe (jusqu'en 2011), Asie, Afrique, Amérique Centrale et du Sud sauf Brésil Rendements améliorés Moteurs triphasés de type DRS (moteurs standards), taille moteur 71 et supérieures : 0,37 ... 200 kW Cage du rotor en aluminium ou en cuivre

Les moteurs triphasés des classes de rendement IE

Série DRS
La variante DRS du système modulaire DR est un moteur qui satisfait aux exigences de la classe de rendement standard. Ces moteurs sont classés IE1 conformément à la norme CEI 60034 partie 30.
Taille	71 ... 225, 315
Longueur	K, S, M, MC, L, LC
Puissance 4 pôles	0.37 ... 55, 110 ... 200 kW
Fréquence	50, 60 et 50/60
Logo Efficiency	International	IE1

Série DRE
La variante DRE du système modulaire DR est un moteur qui satisfait aux exigences High Efficiency. Ces moteurs sont classés IE2 conformément à la norme CEI 60034 partie 30.
Taille	80 ... 225, 315
Longueur	K, S, M, MC, L, LC
Puissance 4 pôles	0.75 ... 45, 110 ... 200 kW
Fréquence	50, 60 et 50/60
Logo Efficiency	International	IE2
	Amérique du Nord¹	CSAe, ee

Série DRP
La variante DRP du système modulaire DR est un moteur qui satisfait aux exigences Premium Efficiency. Ces moteurs sont classés IE3 conformément à la norme CEI 60034 partie 30.
Taille	90 ... 225, 315
Longueur	K, S, M, MC, L, LC
Puissance 4 pôles	0.75 ... 37, 90 ... 160 kW
Fréquence	50, 60 et 50/60
Logo Efficiency	International	IE3
	Amérique du Nord¹	CSAe, ee

Grâce au système modulaire des freins, vous choisissez le frein en fonction de vos besoins

Le frein BE est basé sur le concept largement éprouvé du frein BM(G) et a bénéficié de nombreux perfectionnements. Jusqu'à présent, la taille de frein était liée immuablement à la taille de moteur. Un "moins" en matière de freinage n'est possible que par réduction du couple de freinage par modification du nombre de ressorts de frein.

Les nouvelles possibilités de combinaison entre moteurs DR et freins BE ne sont plus soumises à cette logique. Deux ou trois tailles de frein BE peuvent être associées à un moteur DR.

Selon les besoins de couple de freinage ou de travail du frein, le moteur DR sera équipé du frein BE le mieux adapté.

Le montage du frein sur des moteurs à partir de la taille 90 présente en outre une particularité. Le frein est monté sur un disque de friction, lui-même fixé uniquement sur le flasque-bride. L'ensemble frein peut ainsi être démonté et remplacé facilement (même par un frein plus grand ou plus petit) sans devoir ouvrir le moteur.

Quelques combinaisons moteur - frein possibles

Type de moteur	Type de frein	W_tot	Etagement couple de freinage
Type de moteur	Type de frein	[10⁶ J]	[Nm]
...	...	...	...
DR.90	BE1	120	5	7	10
	BE2	165		7	10	14	20
	BE5	260				14	20	28	40
DR.100	BE2	165			10	14	20
DR.100	BE5	260				14	20	28	40	55
...	...	...	...

Codeurs intégrés

Les nouveaux codeurs intégrés de la gamme modulaire DR sont uniques. Au lieu de monter le codeur côté B sur le ventilateur, le codeur peut dorénavant être placé entre le flasque-bride et le ventilateur. Ce qui permet de supprimer les allongements habituels dus à l'adaptation du codeur.

Codeur intégré		EI7C	EI76	EI72	EI71
Type de signal		HTL (à signaux différentiels)
Période(s) par tour	A, B	24	6	2	1
Période(s) par tour	C	0	0	0	0
Taille de moteur DR		71 ... 132
Raccordement		Bornier dans la boîte à bornes ou connecteur M12 8 pôles

Accessoires et options

Les accessoires et options pour les moteurs et moteurs-frein DR sont divers et variés. Pour plus de clarté, ces éléments ont été classés en groupes.

Type	Description
Equipements mécaniques	Toutes les exécutions pouvant être adaptées sur la carcasse des moteurs DR :
	BE..	Frein avec indication de la taille, étagée par pas de 10 Nm
	HF, HR	Déblocage manuel, encliquetable ou à retour automatique
	/RS	Antidévireur à la place du frein
	/MSW	MOVI-SWITCH^®, dispositif de commutation et de protection intégré
	/MM..	MOVIMOT^®, convertisseur de fréquence intégré
Sondes de température, mesure de la température	Toutes les exécutions pouvant être adaptées sur le bobinage :
	/TF	3 sondes de température (thermistance ou résistance PTC) branchées en série
	/TH	3 thermostats (contact bilame) branchés en série
	/KY	1 capteur de température KTY84 - 130
	/PT	1 ou 3 capteur(s) de température PT100
Ventilation	Toutes les exécutions pour le refroidissement, l'aération et la ventilation des moteurs DR :
	/V	Ventilation forcée, IP66, plage de tension AC ou DC
	/Z	Masse d'inertie additionnelle (ventilateur lourd)
	/AL	Ventilateur métallique
	/U	Non ventilé (uniquement sans ventilateur)
	/OL	Non ventilé (côté B fermé)
	/LF	Filtre à air
	/C	Chapeau de protection
Roulements	Toutes les exécutions pour les roulements des moteurs de taille DR315 :
	/NS	Dispositif de regraissage
	/ERF	Roulements renforcés pour charges radiales élevées (uniquement avec NS)
	/NIB	Roulements isolés électriquement (côté B)
Raccordement	Toutes les exécutions représentant une alternative de raccordement :
	/IS	Connecteur intégré
	/AS.. etc.	Différents types de connecteur avec enveloppe moulée sur la boîte à bornes
	/KCC	Barrette à bornes avec bloc de jonction à ressorts
	/KC1	Raccordement de l'entraînement pour convoyeurs aériens selon profil C1 (VDI RL 3643)
Codeurs	Toutes les exécutions concernant les différents types de signaux pour les codeurs :
	/ES7.	Codeurs pour DR71 ... 132
	/EG7.	Codeurs pour DR160 ... 225
	/XV..	Codeurs ou platines d'adaptation pour codeurs en construction sur demande
Capteurs	Toutes les exécutions concernant le Condition Monitoring :
	/DUB	Surveillance de la fonctionnalité et/ou de l'usure du frein
	/DUV	Surveillance des vibrations
Autres	Autres exécutions
	/DH	Trou d'évacuation des condensats
	/2W	Deuxième bout d'arbre sur le moteur ou moteur-frein
	/RI	Isolation renforcée du bobinage pour pilotage par variateur électronique > AC 500 V

Variantes DRL / DRM / DRK

Variante DRL
En plus de la capacité de surcharge élevée des moteurs DR, cette exécution est spécialement conçue pour des charges dynamiques élevées. Les performances de cette variante sont alors proches de celles d'un servomoteur asynchrone. La variante DRL du système modulaire DR est un moteur qui satisfait aux exigences de la classe de rendement standard. Ces moteurs sont classés IE1 conformément à la norme CEI 60034 partie 30.
Dynamique 1 Dynamique 2 Dynamique 3	~ 200% M_dyn / M_N ~ 300% M_dyn / M_N ~ 350 % M_dyn / M_N
Couple M_N	2,5 … 350 Nm
Taille	71 ... 225
Longueur	S, M, MC, L, LC
Classe de vitesse	1200, 1700, 2300, 3000 min^–1

Variante DRK
La variante DRK du système modulaire DR est un moteur monophasé, exploité sur un réseau monophasé (au lieu du réseau triphasé classique). Dans cette variante, il est livré avec un condensateur C_B.
Taille	71 ... 160
Longueur	S, M, L
Puissance 4 pôles	0.25 ... 1.5 kW
Fréquence	50 Hz

Variante DRM
La variante DRM du système modulaire DR est un moteur 12 pôles qui peut, même avec le rotor bloqué, tourner en continu de manière sûre d'un point de vue thermique sur le réseau triphasé. La désignation classique de "Moteur-couple" est conservée pour décrire l'exécution DRM. Chaque moteur-couple est proposé avec deux couples de référence. Le couple de référence 2 est l'équivalent de 3 x le couple de référence 1, mais seulement en service intermittent S3/15 % ou en service continu S1 uniquement avec une ventilation forcée.
Taille	71 ... 160
Longueur	S, M, L
Référence 1	S1	0.4 ... 3 Nm
Référence 2	S3/15 ou S1 avec ventilation forcée	1.2 ... 9 Nm

Variantes de moteurs standards et moteurs à économie d'énergie

Exécution		Taille
Exécution		71	80	90	100	112	132
DRS	Classe de rendement Standard	DRS71	DRS80	DRS90	DRS100	DRS112	DRS132
DRE	Classe de rendement High Efficiency	–	DRE80	DRE90	DRE100	DRE112	DRE132
DRP	Classe de rendement Premium Efficiency	–	–	DRP90	DRP100	DRP112	DRP132
DRL	Grand dynamisme	DRL71	DRL80	DRL90	DRL100	DRL112	DRL132
DRM	Moteur-couple	DRM71	DRM80	DRM90	DRM100	DRM112	DRM132
DRK	Moteur monophasé	DRK71	DRK80	DRK90	–	–	–

Exécution		Taille
Exécution		160	180	200	225	315
DRS	Classe de rendement Standard	DRS160	DRS180	DRS200	DRS225	DRS315
DRE	Classe de rendement High Efficiency	DRE160	DRE180	DRE200	DRE225	DRE315
DRP	Classe de rendement Premium Efficiency	DRP160	DRP180	DRP200	DRP225	DRP315
DRL	Grand dynamisme	DRL160	DRL180	DRL200	DRL225	–
DRM	Moteur-couple	DRM160	–	–	–	–

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	Catalogues: Motoréducteurs DRS 2009 (DRS-GM)

	Catalogues: Moteurs triphasés DRS, DRE, DRP, DRL

	Catalogues: Motoréducteurs DRE 2009 (DRE-GM)